造火箭容易造汽车难

中国的高端制造业需要反思。
　　
　　人海战术，通常会通过投入难以想象的巨大人力去解决问题，在土木建设工程以及灾害救援等方面，肯定会发挥巨大威力。在制造业上，并非人多就可以干得好。因为人再多，也生产不出液晶显示屏（LCD）和中央处理器（CPU）。
　　
　　在“日本制造”的主战场——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。中国的化工厂，则要组织一定规模的人力，将日本制作精密的零部件高效组装在一起。
　　
　　制造一辆汽车，大致需要使用2万-3万个零部件。像机床、电视机、照相机这些产品，虽然所需零部件不如汽车那么多，但也是由大量零部件组装而成的。
　　
　　制造工业产品，需要不少关键零部件。比如汽车制造，在中国，以合资方式生产汽车的美国、德国、法国甚至韩国厂家，需要的关键零部件，多是从外国引进的。
　　
　　制造一种产品，并不是仅仅以“最终组装”为目的。
　　
　　从研究开发阶段开始，经过设计和试验，到追求制造更好的产品，这是一个非常漫长的过程。
　　
　　为什么说“造火箭容易造汽车难”？难就难在重要零部件长期工作的可靠性。这种可靠性取决于研发、设计、工艺制造等方面的水平和长期积累的经验。
　　
　　长期以来，日本和欧美汽车厂商在中国所展开的生产活动，仅仅是一个“最终组装”阶段。哪怕中国发展为第一汽车大国，世界上主要的大汽车厂家中，也少有经营者将中国视为竞争对手。
　　
　　在产品组装方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能创造很高的利润额。
　　
　　苹果iPhone、iPad，包含几百个零部件，其中，90%在美国以外生产，半导体来自德国和中国台湾，内存来自韩国和日本，显示屏、电路板来自韩国和中国台湾，芯片组来自欧洲，稀有金属来自非洲和亚洲，所有这些零部件，最终都由中国富士康进行组装。在利润分配上，中国企业是最吃亏的。
　　
　　其中，产品利润的60%被美国公司分走，因为苹果产品的研发、设计创意，主要在美国进行；日本是塑胶、金属等材料供应国，拿到产品利润的20%；韩国凭借技术输出，供应部分零部件，拿到的利润份额不到5%；富士康只负责组织工人，最终组装产品，拿到的利润份额不到2%。